你知道飛機(jī)上一共有多少顆螺絲嗎?你知道一顆螺絲釘對(duì)于一架飛機(jī)意味著什么嗎?
一架飛機(jī)上有上萬顆螺絲,螺絲被譽(yù)為工業(yè)之米,雖然微小但絕不渺小,歷史上因?yàn)楹鲆暵萁z而釀成大禍的事件比比皆是。1979年5月25日美國一班從芝加哥飛往洛杉磯的飛機(jī)因飛機(jī)維修人員不按流程操作導(dǎo)致螺絲金屬疲勞,最后引起引擎與機(jī)翼間掛架斷落,導(dǎo)致273人死亡,是美國歷史上最嚴(yán)重的空難事件;1985年8月12日,日本發(fā)生飛機(jī)墜毀事件,520人罹難,這是世界民航史上單機(jī)發(fā)生的最大空難事件,原因是飛機(jī)機(jī)尾維修沒有按照規(guī)定安裝足夠數(shù)量的緊固鉚釘;2011年7月5日,兩顆螺栓斷裂引發(fā)北京地鐵四號(hào)線扶梯事故……
正所謂“千里之堤,毀于蟻穴”,而這些鐵錚錚的事實(shí)也告訴我們一顆螺絲釘對(duì)于一架飛機(jī)來說意味著什么。知道了螺絲對(duì)于飛機(jī)的重要性,接下來小編就帶大家看看航空部件上的螺絲和我們平常使用的螺絲有什么區(qū)別。
航空器上的螺絲也稱為緊固件,其作用是將飛機(jī)的成千上萬個(gè)零部件連接組成一個(gè)整體并且承載零部件直徑傳遞載荷、協(xié)調(diào)變形。
緊固件一般包含螺栓和螺釘兩種。螺栓用來傳遞剪切和拉伸載荷,主要應(yīng)用于較大集中載荷或需要拆卸的部位。螺栓包括通用螺栓、頭部鉆孔的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓、緊公差螺栓、內(nèi)六角螺栓和帶槽扁圓頭螺栓五種。
緊公差螺栓光桿段的直徑制造精度比通用型的高,螺栓經(jīng)研磨或磨削加工,它的直徑誤差在0-0.0005in之間。
內(nèi)六角螺栓的頭部是圓柱形或圓錐臺(tái)形的,在螺栓頭上制有內(nèi)六方孔。它是用高強(qiáng)度鋼制造,它的強(qiáng)度比AN系列的六角頭螺栓的強(qiáng)度高,因而它與AN系列的六角頭螺栓不能互換使用。內(nèi)六角螺栓主要用于承受拉伸和剪切復(fù)合應(yīng)力的部位。它的頭部與螺桿連接處有圓角,避免尖角相連,提高疲勞壽命。
帶槽扁圓頭螺栓的頭部為圓頭,圓頭上有一字或十字槽,螺桿部分光桿與螺紋桿段之間一般都有一空刀槽。
螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)與螺栓的類似,但是制造螺釘?shù)牟牧贤陀谥圃炻菟ㄋ貌牧系膹?qiáng)度。因?yàn)樗鼞?yīng)用在非結(jié)構(gòu)性的連接上及整流罩,可拆卸面板等非主要受力結(jié)構(gòu)上。螺釘按照用途分為機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘、自攻螺釘三種。
機(jī)械螺釘常用在非結(jié)構(gòu)件上,如輕小型機(jī)件以及齒輪箱蓋板等鑄鋁件的裝配。螺釘頭端面的螺刀槽與結(jié)構(gòu)螺釘?shù)南嗤?,其桿身為全螺紋桿段,螺紋有粗牙和細(xì)牙兩種。
結(jié)構(gòu)螺釘由合金鋼制成,其拉伸和剪切強(qiáng)度與同尺寸、材質(zhì)的AN型螺栓相同,該型螺釘具有同尺寸螺栓完全相同的長度,釘桿身有光桿(無螺紋)段,螺紋為NF,螺桿的配合,精度也與AN型六角頭螺栓同級(jí),因此可作為結(jié)構(gòu)螺栓來使用。
自攻螺釘常用于薄金屬板,塑料板等的緊固。它主要靠自身在裝配孔里攻絲而緊固的。其頭型有:扁圓頭、100°埋頭、大扁圓頭等;釘尾有:尖頭(A型)和鈍頭(B型)兩種。
航空器的螺栓連接一般都有防松措施,如保險(xiǎn)絲、開口銷、保險(xiǎn)片、保險(xiǎn)螺桿等,較小的托板螺母通過橢圓孔實(shí)現(xiàn)自鎖,這種螺母在未安裝時(shí)孔為橢圓形,還有通過螺母尾部開槽夾緊的。
保險(xiǎn)絲:采用一根細(xì)金屬絲將兩個(gè)或兩個(gè)以上的緊固件連結(jié)在一起。當(dāng)某一元件有松動(dòng)趨向時(shí),它會(huì)受到保險(xiǎn)絲的牽制而停止發(fā)展。
材料:低碳鋼、不銹鋼和黃銅等,一般常用的是低碳鋼絲。 打保險(xiǎn)時(shí),可選用單股或雙股保險(xiǎn)絲形式,一般以雙股扭結(jié)成辮結(jié)形式應(yīng)用最廣泛。
單股保險(xiǎn)絲一般常用于分布間隔很近的小螺釘群或很不容易達(dá)到的地方。
一般說來,如果螺紋緊固件群集在一起,采用相互串聯(lián)保險(xiǎn)的形式要比各自獨(dú)立保險(xiǎn)優(yōu)越得多。一次串聯(lián)保險(xiǎn)的元件數(shù)量多少,應(yīng)視具體場合而定。